芯片短缺，对全球汽车产业的冲击，仍然没有缓解的迹象。

近日，本田宣布，预计8～9月在日本的工厂汽车产量将比原计划减少6成。此前，通用、福特等多家工厂在此因为“缺芯”而停产。因车辆供应不足，今年8月份，美国汽车平均售价已超过4.1万美元，创历史新高。

9月20日，理想汽车发布公告称，由于马来西亚的新冠大流行，公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍。因为芯片供应的恢复速度低于预期，公司现在预计2021年第三季度的汽车交付量约为24500辆，此前预测的汽车交付量在25000至26000辆之间。受上述消息影响，周一，理想汽车美股股价大跌逾7%，周二，理想汽车港股股价盘中一度跌近10%，最终收跌近6%。

英飞凌首席执行官Reinhard Ploss表示，由于半导体厂商成本压力高企、需求依旧高涨，预计芯片价格还将大幅上涨。2023-2024年，半导体市场或将触顶，届时供应过剩的问题也将浮现。

研究机构指出，缺芯问题依然较为严峻，芯片供应链短缺仍将存在一段时间。根据IHSMarkit的预测，芯片短缺对汽车生产的影响将延续到2022年一季度，可能在2022年二季度恢复供应稳定，并于2022年下半年开始复苏。

因芯片短缺，本田8-9月在日本减产60%，丰田14家工厂停产

据日本媒体报道，半导体短缺的影响进一步扩大，本田9月17日宣布，预计8～9月在日本的工厂汽车产量将比原计划减少6成，10月上旬将减产大约3成。因半导体短缺及东南亚各国新冠疫情再度蔓延，零部件供应及物流受到了影响。

半导体短缺的影响还波及日本其他汽车厂商，丰田汽车8月份宣布，由于芯片短缺，他们在日本14座工厂，在8月份和9月份将因为芯片短缺而不同程度的停产，最长停产时间长达11天。10月份，丰田全球汽车产量将减少33万辆，占到原生产计划的4成。斯巴鲁也宣布，群马制作所（群马县太田市）的本工厂和矢岛工厂的停产时间延长到9月22日；此外，铃木将于9月20日在滨松工厂（滨松市）停产。

通用、福特等多家工厂再因缺芯停产，欧洲7、8月新车注册量大幅下滑

除日本外，美国、德国等国的车企也纷纷停产或减产。

据美联社报道，当地时间9月2日，通用汽车公司宣布，由于芯片短缺，公司15座北美装配厂中的8座，将在接下来两周内暂停生产。此外，福特汽车公司也宣布，未来两周将暂停在堪萨斯城装配厂生产皮卡，密歇根和肯塔基州两家卡车工厂将削减轮班班次。

通用汽车发表声明称：从9月6日起，通用汽车将关闭位于美国印第安纳州韦恩堡和墨西哥西劳的皮卡工厂，停工期将持续一周；位于美国密苏利州温茨维尔的一家工厂将关闭两周，该工厂主要生产中型皮卡和大型货车，其他生产中小型SUV的工厂则将闲置两周或更长时间。声明还称，工厂临时关闭是因为受到了新冠肺炎疫情对国际市场的半导体供应造成的限制，关键零件出现短缺。

另据盖世汽车援引外媒报道称，近日，大众汽车旗下子公司斯柯达(Skoda)和西雅特(SEAT)都发布声明称，由于芯片短缺，旗下工厂将停产。其中，斯柯达捷克工厂将在9月底停产一周；西雅特西班牙工厂的停产时间将延长至2022年。

戴姆勒公司卡车业务主管Martin Daum表示，该公司卡车业务的关键芯片供应在最近几周进一步吃紧。戴姆勒生产了大量缺失关键零部件的卡车，无法向客户交货。Martin Daum称，供应紧缩可能对第三季度的汽车销量产生重大影响，并补充说他没有看到芯片供应有迅速复苏的迹象，短缺问题将在一段时间内持续存在。

芯片短缺也打击了汽车的销售。根据欧洲汽车制造商协会9月16日发布的数据，今年7月和8月，欧洲新车注册量分别同比下降24%和18%，是自2013年欧元区经济危机结束以来跌幅最大的两个月。

车企涨价！美国汽车平均售价创历史新高

通用及福特两家车企减产，加剧美国各地汽车供应短缺的局面。数据显示，今年8月美国经销商的新车销量略低于100万辆，相较2019年8月的358万辆减少了72%。同时，今年8月美国汽车平均售价已超过4.1万美元，创历史新高。

据路透社报道，近期，在美国市场颇受欢迎的SUV车型，往往一到店就被抢购一空。由于半导体的短缺，汽车制造商无法以足够快的速度制造出新车。

新车供应的短缺，也间接推动了二手车的价格。报道称，在北美汽车市场，起初只是汽车半导体供应短期中断，但现在该问题似乎已经呈现出长期化趋势——这一趋势已推动新车和二手车的平均价格达到豪华车的水平，加剧了美国各界对通货膨胀的担忧。

美国汽车大数据服务商Cox Automotive最近的数据显示，美国新车均价已经达到4.2万美元，二手车均价也已飙升到约2.5万美元。根据美国劳工部的数据，二手车价格在12个月内已经上涨了45%，占6月份整体消费者物价涨幅的三分之一以上。

日前，德国大众和奥迪的日本法人分别宣布，在日本销售的大部分新车将从10月1日起涨价。

此外，特斯拉中国9月11日宣布，即日起，特斯拉Model Y Performance高性能版车型价格上调1万元人民币，调整后，车辆起售价为38.79万元人民币，但这并不是特斯拉第一次涨价。8月4日，特斯拉中国将Model S长续航版价格由82.999万元上调至85.999万元，Model X长续航版指导价由87.999万元调整至90.999万元，上涨幅度均达到3万元。

英飞凌CEO：芯片价格未来还将大幅上涨

当地时间周五，英飞凌首席执行官Reinhard Ploss表示，由于半导体厂商成本压力高企、需求依旧高涨，预计芯片价格还将大幅上涨。

价格能涨到何时？

Reinhard Ploss认为，2023-2024年半导体市场或将触顶，届时供应过剩的问题也将浮现。同时，更重要的关注焦点应是各行业的芯片分配：哪些行业将迎来增长，哪些行业需要更多芯片供应。

平安证券最新研报指出，芯片紧缺问题短期内较难得以解决，预期仍将持续：尽管相关部门已经开展了一系列应对措施，当前缺芯状况也得到了一定程度的缓解，但总体而言，缺芯问题依然较为严峻，芯片供应链短缺仍将存在一段时间。根据IHSMarkit的预测，芯片短缺对汽车生产的影响将延续到2022年一季度，可能在2022年二季度恢复供应稳定，并于2022年下半年开始复苏。

大众汽车美洲业务负责人认为，美国汽车产量要到2022年下半年才能恢复正常水平。

部分豪华车经销商发票价回购二手车

汽车缺芯，在国内也已引发了一些连锁反应。

首先是销量下降。据中国汽车工业协会统计分析，2021年8月，国内乘用车销量总体平稳，但马来西亚疫情导致多家芯片企业停产，加重了国内企业芯片短缺，同时国内局部疫情的复发使得供应链受到一定影响，也在一定程度上影响了企业生产节奏，叠加同期高基数影响，本月乘用车销量同比降幅较上月有所扩大。

2021年8月，国内乘用车产销分别完成149.7万辆和155.2万辆，产量环比下降3.3%，销量环比增长0.04%，同比分别下降11.9%和11.7%，降幅较7月分别扩大1.2个百分点和4.7个百分点；与2019年相比，乘用车产销同比下降11.7%和6.2%。

其次，市场上出现了豪车品牌经销商发票价回购二手车的现象。

据第一财经报道，目前，江苏、福建、山东、天津、四川等多个地区的豪华车企部分4S店均推出了以开票价回收二手车的活动。

宝马品牌经销商成都宝悦汽车有限公司9月15日在其官方微信公众号中推送的一条消息就显示：“只要是2020年10月1日以后上牌的BMW 3系、X3(不含新能源车），行驶里程不超过1.5万公里，符合准新车车况，我们以当时开票价回收你的爱车。”另一家宝马经销商在其海报中表示，对于在2020年1月1日至2021年7月31日新车上牌的宝马3系全系、4系全系、5系全系、X3全系，公里数不超过15000公里，无事故、无结构损失，经检验后可享发票价回购。活动截止日期为2021年10月31日。

据了解，二手车高价回收只是部分豪华车经销商的行为，一些车源相对充足且新车价格仍有优惠的豪华车经销商并未参与。一家豪华品牌经销商表示，在芯片紧张之前，豪华品牌多个车型在终端价格上都有折扣，“前两年的车让价15个点以上，我们按照发票价收回来，以新车指导价卖掉，利润也有一万多。”

上述经销商表示，经销商高价回收二手车面临着一定的风险，如果收车的数量较多，而短期内新车产量增长，二手车的销售就会受到影响。如果卖不出去，高价回收的二手车就要降价出售。不过多家车企和芯片厂预测，芯片短缺的情况会持续到2022年。这意味着，新车车源紧张的情况短期内或许无法有效缓解。

工信部：三项措施提升汽车芯片供给

近日，国新办召开新闻发布会，就如何改善汽车产业“缺芯”状况作了详细解答。

工信部新闻发言人田玉龙在答记者问时表示，全球疫情暴发使得制造企业普遍放缓了产能扩充计划，造成了产能供应和需求间的错配；疫情持续不断反复，使一些国家和地区关停了一些芯片生产线，造成了减产，使得部分芯片出现了断供现象。

田玉龙提醒，芯片供应链紧张的问题当前比较严峻，这种状况还要持续一段时间。下一步，工信部将加强协调力度，加强供应链精准对接，使汽车芯片供给能力全面提升，促进汽车行业平稳健康发展。主要有三项措施：

一是保障稳定运行。加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行使用，优化整个产业链布局。

二是加快转型升级。坚持电动化、网联化、智能化发展方向，特别是加快促进新能源汽车发展，推动汽车行业持续健康发展。

三是继续深化开放合作。芯片是全球化的产业链，要想维护好供应链产业链畅通，就要加大国际合作，稳定国内外供应渠道。特别是与国外加强在技术创新、国际贸易、标准法规上的开放合作，使芯片产业链供应链按照双循环的要求进一步稳定发展，通过建立长效机制，高质量地促进汽车工业的发展。

平安证券表示，我国芯片制造企业将进一步得到政策的积极扶持，加强与下游主机厂的对接，并缩短国产替代芯片的客户认证时间，加快认证进度，有助于汽车行业和芯片行业的长期供应链优化和高质量稳定发展。看好国内具备MCU、功率半导体和传感器等车规级芯片量产供应能力的相关标的公司。