2020年下半年，全球汽车产业爆发缺芯潮以来，市场中芯片的供需状况便一直处于极度不平衡的状态。尽管各大晶圆厂纷纷扩充产能，也没能彻底解决芯片荒的问题，“一芯难求”的局面也逐渐蔓延至更多领域。

全球遭遇“芯片荒”

但就目前的形势来看，缺芯状况最严重仍然是汽车行业。早在2020年年底，就有不少汽车供应商因为芯片短缺而被迫停产，整车产销量相比往年大幅下滑。

随着芯片荒的蔓延，包括一汽、日产、通用等世界巨头也被迫对旗下部分工厂采取停工停产的措施。而在芯片极度紧缺的同时，价格也水涨船高。

除了受供需关系影响汽车芯片正常涨价之外，不少供应商为了赚取更多的利润，强行哄抬芯片价格。

根据多方媒体报道，有三家经销商将进价不到10元的芯片，标以400多元的高价出售。针对此类情况，国家有关单位明确提出要求，并对个别哄抬汽车芯片价格的企业进行了处罚。

值得一提的是，汽车芯片价格飞涨之际，下游客户们除了责怪那些恶意哄抬物价的经销商之外，还指责起了晶圆代工厂台积电。

近日，台积电董事长刘德音在接受媒体采访时透露，有不少汽车企业指责台积电短缺，造成了车用半导体供不应求，从而造成汽车企业大举减产。对此台积电董事长的回复一针见血，道出了汽车芯片短缺背后的真相。

缺芯背后的真相

面对质疑，刘德音表示：“你是我客户的客户的客户，我怎么能不给你晶片？”在表达态度的同时，刘德音还透露：为了更好地解决芯片短缺问题，该公司会对不同的数据进行多重检核，以便于确定哪些客户是为了囤货，哪些客户是真正需要。

因为在汽车芯片严重短缺的如今，会有很多汽车供应商为了尽可能减少缺芯潮带来的负面影响，囤积需求之外的芯片。这虽然会让自己有安全感，却会对全球汽车芯片供应链造成更大的负担。

数据表明，在2021年上半年台积电将部分车用半导体产品产量，同比提升了大约30%。可受此前汽车大厂因为经济不景气过度削减库存的影响，现阶段车用芯片的平均交货周期仍然长达15周。

据刘德音透露，目前被运送到工厂的芯片，比应用于产品的芯片还要多，很显然，供应链中肯定有人在囤积芯片。

所以，台积电方面会作出艰难决定，推迟被认为没有迫切需求的重要客户的订单，从而导致不少下游客户怨声载道。否则，全球缺芯潮会一直得不到解决。

写在最后

在笔者看来，其实全球缺芯潮持续蔓延的原因，并非单纯因为供应商囤货给供应链带来更大的压力。

东南亚等地区疫情反扑导致晶圆厂被迫停产，也是芯片荒一直得不到彻底解决的重要因素。

毕竟地处东南亚的马来西亚，是全球芯片封装的重要基地，车用芯片大都经过马来西亚的封测厂封装测试。

相比供应商囤货，疫情反扑的控制难度显然更大一些。所以，笔者认为，只有有关地区将疫情完全控制住，才能够发挥出各大晶圆厂全面扩充产能的效果，从而尽快解决席卷全世界的芯片荒难题。

与此同时，供应商囤积居奇、部分经销商恶意哄抬汽车芯片价格的行为，也应该得到严厉的管制，有关方面也需要严格规范芯片紧缺情况下的市场交易，为芯片供应链恢复正常奠定基础。