以两年为期，芯片危机席卷全球车市带来的震荡无法用具体数据估量，本以为随着产能的复苏将会得到一定缓解，但似乎危机并没有随着产能的提升而释放。

行业分析师预估，芯片产业因为过去两年激进的发展策略，给未来平稳发展埋下了良性发展的安全隐患，未来芯片产业产能极有可能从产能不足转为产能过剩。

目前的市场反馈是，全球芯片平均交付周期为27周左右，也就是说提前7个月预定也能良性保证企业产能，大约六成左右的芯片公司交付周期缩短明显。

缩短的一部分原因是，过去很长一段时间产能明显回暖，同时还有另外一个重要原因，就是行业消费预期减弱，PC端订单量减少不再对汽车产业形成跨行业挤压。

根据小鹏汽车创始人何小鹏表示，其实目前对芯片依赖度较高的智能汽车需要大量的芯片数量，但能够制约发展的其实都是低端芯片，高端芯片其实并没有那么紧缺。

过去也有爆料，一个过去定价7块钱的芯片在最高时被炒到了数千元，成本7块钱的芯片的确不具备太多的技术含量，这也验证了何小鹏的说法。

由于过去两年芯片的过度投资、发展，在行业需求量减弱、供应量上来之后，芯片产业将会开启淘汰赛。

根据SEMI数据显示，当下全球拥有超80家晶圆厂正在大幅度扩建规模，这也意味着未来几年半导体产业将会有巨大的增长空间，扩建的初衷是为了满足全产业链的需求，手机、电脑等大量订单的出现压爆产能。

但让人预料不到的是手机、电脑厂商对未来预期不佳，砍掉了大量的订单，原本预估不错的芯片将会失去，对于晶圆厂将会遇到新问题：扩建之后订单减少，未来应该如何处置？

这意味着，未来的危机将不会在供应量上，而在芯片产业本身，浪费的产能是否会激起新一轮的洗牌，这些企业是否预留了足够的资金来预防未来的寒冬，大量的投入是否会打水漂。

入门芯片一旦保证产能，本就利润不高的低端芯片如何摊平扩大规模的成本，而高端芯片是否会有新的技术推进，产能与利润如何更好的平衡。

总而言之一句话，芯片暴涨的时代随着全球进入平稳发展期结束，这一产业将会恢复到此前的宁静，大量进入的产能是去是留，都是对芯片产业新的考验。